路景相宜融自然 天人合一水循環

    2018-11-15 10:37:41     來源:     作者:系統管理員     瀏覽:1361次    
           “水皆縹碧,千丈見底。游魚細石,直視無礙。”南朝文學家吳均的這段文字來形容江西境內的拓林湖可謂恰如其分。平均水深45米,能見度達9米的拓林湖,屬國家一級水體,是南昌城區的第二備用水源地。江西素有“水鄉澤國”之稱,永武(永修至武寧)高速公路正是一條臨拓林湖而建的旅游公路,為此,保護水資源,與環境和諧相處成為該路的頭等大事,而其能成為交通運輸部科技示范工程,也是因為在“水”上做足了文章,依靠科技的力量,將一條綠色旅游公路放入青山碧水之中,路水相依,路景相和。
    一、凈水循環篇

           排水瀝青路面 來時洶涌入時無

           沒有水花,也沒有水霧,連行車噪音都小了很多,如果只看路面,甚至感覺不到正在下雨。在永武高速公路上,記者感受到了排水瀝青路面的神奇。永武高速公路上有長達22.4公里,全國最長的排水瀝青路面實體工程。該路面的神奇之處在于采用了高粘度瀝青進行鋪筑,使得路面的孔隙增大,下雨時,水可以直接透過路面,進入下面的排水層,再排出路外。據了解,具有大孔隙特征的排水瀝青路面鋪裝因為具有抗滑性能高、噪聲低、抑制水霧、防止水漂、減輕眩光等突出優點,可以說達到了現有瀝青路面技術中的“頂端路用性能”。水損害是我南方多雨地區道路遇到的難題之一,排水路面“治水用疏不用堵”,避免了雨水積存在路面上,巧妙的解決了這個難題。而且該路面可以減少行車噪音3到8分貝,讓駕車更為舒適。

     

            生態邊溝護坡 花兒自開水自流
            雨水除了通過排水路面排出,還有一部分形成路面徑流流入邊溝,這部分水流面對的則是永武高速公路上特有的淺碟形植草暗邊溝。該邊溝首先可凈化雨水,路面徑流水中的污染物可以通過生態邊溝中的植被進行凈化,再通過暗邊溝排入自然水系。其次提高了路側凈區的安全性,淺碟形邊溝和路側的植被,給了沖出路外的車輛盡量大的緩沖,可大大減小其受到的損害。
            另外,生態邊溝還美化了路容路貌,和生態護坡一起成為永武高速公路的一道風景。據介紹,依托多項交通運輸部西部科技項目研究成果,永武高速公路全線挖方邊坡對自然型邊坡保護技術、坡面近自然植物群落恢復重建技術、客土噴播綠化護坡技術進行了推廣應用。其中,路塹邊坡開口線采取圓弧形設計模自然式邊坡,減輕給行車人帶來的壓迫感、不適感;在沿線自然植物群落調查的基礎上,選擇坡面周邊植物群落中的建群種進行合理配置,并通過適當的施工工藝進行護坡植被施工,最終形成接近自然的植物群落,使路塹邊坡植物群落景觀與周圍山體自然植被景觀相融合。
           通過生態邊溝和護坡技術的應用,永武高速公路水土得到了最大的保護,邊坡喬灌草復合結構群落逐步建成,讓永武高速公路變成綠色和花的海洋,達到了“路景相融、綠色永武”的建設目標。

     

            橋面徑流處理 多級防護清入湖
            對于永武高速公路來說,與路上水的處理相比,離湖更近的橋面徑流處理更為關鍵。為此,永武高速公路設計出一套多級防護的橋面徑流收集處理裝置,集成高速公路監控、通訊系統并開發了高速公路水環境安全預警監測系統,完成了永武高速公路柘林湖路段將近60km、全國目前里程最長的水環境安全保障實體示范工程建設。
            記者在現場看到,永武高速公路橋面兩側布滿了收集水的管道,橋面徑流經過這些管道首先要經過一個水檢測裝置,該裝置會自動對水質進行檢測,如果水被化學物質污染過,會被排到的污水池中,工作人員會及時將這些污水清走。如果水檢測合格,會被排到凈水池中,但這些水還不能直接排入湖中,還要經過兩層專門的凈水處理,檢測合格后才能排入湖中。此外,橋面上裝有監控系統,隨時監測橋上各種應急情況,發生車輛事故或者車載液體泄漏,會自動向后臺報警。
            通過水環境安全保障技術的科技攻關與成果應用,永武高速公路提出了水環境安全與高速公路交通安全有機結合的理念,解決了水環境敏感區高速公路運營期危化品運輸事故泄露所產生的環境風險的防控關鍵技術,可在全國類似公路建設項目中進行推廣應用。
    二 、安全防護篇
            霧區行車誘導
            受湖區小氣候的影響與控制,永武高速公路臨湖路段暴雨、大霧等災害性天氣發生機率較高。尤其是大霧天氣,會對行車帶來很大的安全隱患。為此,永武高速公路在全國建設示范了全國首個集霧情監測、信息誘導與主動發光誘導、霧區安全運行保障綜合監控系統于一體的霧區安全保障實體工程。首次研制并應用了霧區智能誘導技術,利用設置在公路兩側的主動發光設施為在途車輛提供安全引導,在控制系統的集中智能控制下,主動發光誘導設施根據不同的能見度與車流情況,采用不同的發光亮度、顏色、閃頻等組合來實施針對性的引導策略,為駕駛員提供道路輪廓強化、行車主動誘導、防止追尾警示、安全信息提示等管控與服務功能。

     
            路側振動提示
            已經開了一整天的車,疲勞讓司機小王漸覺困乏,不覺中,手中的方向盤已經不聽指揮,車輛脫離了正常的行駛車道,向路側駛去,一場事故就在眼前。但突然一股巨大振動和噪聲,叫醒了快要睡著的小王,把好方向盤,車輛又回到了車道上。叫醒小王的是路側振動隆聲帶,是永武高速公路上最新應用的安全防護技術。據介紹,路側振動帶是在道路上縱向鋪設連續的凹型或凸型所組成的條狀物,通過震蕩方式和轟隆聲音警示司機,提醒他們已經偏離了車行道,從而保障交通安全的新技術。永武高速公路全線除出入口和橋梁路段之外的路段外側車道線外側均設置路側振動帶,是目前全國最長的高速公路路肩振動帶實體工程。試驗結果表明,小客車行駛條件下的路側振動帶噪聲增加值在12.1~22dB(A)之間,輕型貨車行駛條件下的路側振動帶噪聲增加值為13~17.2dB(A),其噪聲警示效果極為明顯。
            新型防撞護欄
            不是常見的波形,也不是傳統的鋼制,記者在永武高速公路上看到由一個個塑料圓筒組成的轉動護欄。據介紹,當車輛撞到這種護欄上時,護欄上轉動的滾筒會讓車輛貼著護欄逐漸減速,直至停車。此外,在互通立交和服務區出口三角端,記者還看到了專門設計的防撞墊,以往車輛撞在三角端,經常會發生車毀人亡的嚴重事故,但這種防撞墊是一種消能裝置,車輛撞擊到上面,防撞墊會自動伸縮來消解車輛的動能,車輛受到的損傷大大減小。據介紹,這兩種新型防護裝置在2012年1月、3月的兩次交通事故中發揮了重要作用,避免了司乘人員傷亡和車輛損毀事故的發生。
    三、特寫篇
            三維GIS平臺:路網運營盡收眼底
            依托國家科技支撐計劃和交通運輸部西部科技項目等課題研究成果,永武高速公路開發了基于三維地理信息系統平臺下的永武高速公路管理與服務信息系統。這個平臺集成了路網運行管理與決策支持、高密度交通狀態監測與預警、交通事故信息管理及預警分析、霧區安全保障、公路應急救援管理以及高速公路水環境安全監測預警等多項技術應用,可以說,在這個平臺下,廬山西海高速公路路網的實時運營盡收眼底。
            在該平臺下二次開發的永武高速公路路網運行管理與決策支持系統,以路網交通流實時監測和歷史監測數據為主要輸入變量,以交互的方式實現了高速公路交通運行態勢分析、交通事件對路網交通影響的時空特性分析、以及事件條件下路網交通組織與疏導的輔助決策支持等功能。
            集成開發了廬山西海高速公路多媒體出行者交通信息服務系統,在國內首次通過觸摸屏展示高速公路三維動態交通信息,首次集熱線電話信息與觸摸屏動態互動更新出行信息。該系統已安裝于西海服務區觸摸屏上。
           生態服務區:太陽能光伏發電 污水循環利用
            “高速公路服務區不再只是路過,而是觀光目的地。”這是記者來到永武高速公路西海服務區最深的感受。它是全國第一個集旅游觀光、休閑度假、汽車服務的低碳公路服務區。為打造“綠色服務區”,這里集中應用了綠色能源開發利用、綠色照明、水資源再生利用等先進技術。
           在西海服務區,記者看到1座太陽能光伏發電站,基本解決了整個服務區的用電問題。太陽能光熱淋浴系統、地源熱泵空調系統,解決服務區生活熱水來源。餐廳、衛生間等服務設施均按照綠色建筑的標準設計,餐廳及會議中心還應用了光導照明技術,充分利用自然光照明進而減少能源消耗。可以說,西海服務區完全實現了綠色生態系統的循環。
           為避免生活污水排放對柘林湖水體的污染,西海服務區還建設了基于生物膜技術和生物濾床技術的生活污水再生利用系統,實現了生活污水的循環利用。
           “通過低碳服務區建設技術的應用,實現了西海服務區用能綠色化、污水資源化,減少了碳排放,保護了柘林湖寶貴的水資源,可以說,西海服務區完全實現了綠色生態系統的循環,對高速公路的建設與營運管理提供了新的模式。”西海服務區相關負責人自豪地說。
     







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