架天塹飛虹 建經濟走廊——格巧高速公路建設紀實

    2019-08-16 10:38:25     來源:云南省交通運輸廳     作者:王興梅     瀏覽:1556次    

    “在這個崗位上干了600多天,花山隧道貫通那一刻,我聞到了新鮮的空氣,整個人都為之振奮了!”

    “巧家因為地震的影響,整個山地非常破碎,挖進去以后就像豆腐渣一樣,前面剛挖后面的塌方就跟著來了。”

    “我們所承建的14座橋梁,控制性工程有4座,有30層樓高的墩柱就有12個。”

    “巧家今年夏天的溫度基本都在42度左右,而施工大橋的鋼梁表面溫度能達到了70多度。”

    “10級大風來襲時,我們正在高達229米的雙河特大橋主塔上吊裝大型構件,如若處置不當,支架可能會傾覆或者坍塌,后果不堪設想。”

    “格巧高速建成通車后,將成為當地的‘經濟走廊’,對促進巧家和沿線鄉、鎮的經濟建設發展,助力脫貧攻堅具有重要意義。”

    ……

    6月13日,格巧高速公路最長隧道花山隧道順利貫通,為該項目年底按期建成通車打下了堅實基礎。伴隨著這份喜悅,記者在全長63公里的高速公路項目各個施工節點,見到了一線的技術人員、項目經理、指揮長等,聽他們講述項目建設過程中的進展、特點、難點、亮點。在這些工程建設者們的講述中,一個個戰高溫、頂大風、攻難關、搶進度的生動場景清晰呈現……

    打造通行條件優良的不“凍”路

    驅車從昆明前往巧家縣城,東川格勒至巧家葫蘆口高速公路的建設正進行得如火如荼,整條線路路基已經成型,部分路段正在進行路面鋪筑。

    格巧高速是云南連接四川高速公路網的關鍵線路,是川滇渝快速新通道的重要組成部分。屬于昆明至巧家高速公路中的重要一段,同時也是昭通“十三五”規劃高速公路網“一環兩橫四縱六聯絡”中重要的聯絡線。格巧高速起于東川區拖布卡鎮格勒村,止于巧家縣白鶴灘鎮葫蘆口金沙江邊,接擬建的四川省G4216宜攀高速項目金沙江特大橋云南岸橋頭。主線設計全長63.787公里,橋隧比為74.31%,采用“P+EPCM+建養一體化”模式建設,概算總投資約132.72億元。項目于2017年1月正式開工建設,計劃于2019年底建成通車。

    “巧家地處金沙江畔、滇東北地區,與昆明東川區、曲靖會澤縣、昭通魯甸縣毗鄰接壤,與四川涼山州會理、會東、寧南、金陽等縣隔江相望,是金沙江開放合作經濟帶中的重要縣份,是國家能源戰略部署重點規劃區域,區域發展前景巨大。”格巧高速公路建設指揮部副指揮長兼總監理工程師趙云介紹,格巧高速作為川滇渝快速新通道的重要組成部分,是云南連接四川高速公路網的關鍵線路。格巧高速公路建成通車后各交通節點之間的對接將得到推動,云南、四川之間運輸距離降低,運輸速度提高(建成后巧家至昆明全程高速,通行時間由原來約4.5小時縮短為約2.5小時,至西昌通行距離縮短約80公里,速度大幅提升,可以縮短通行時間約1.5小時以上),增強外部資源投入吸引力,提升經濟發展活力。

    據趙云介紹,格巧高速還是一條不“凍”路。巧家縣屬干熱河谷氣候,年平均氣溫21度以上,冬季氣溫高于0度,整條高速全年不結冰,尤其是冬季通行條件較周邊高速較為優良,為過往車輛提供安全通暢的通行環境。

    “豆腐渣”中一點點挖隧道

    上午9點半,乘車順著盤山公路直上,窗外的險峻地勢讓人膽戰心驚,不敢往外看。這是一條花了近一年時間修建的施工便道,順著便道往上爬,就來到了進出口都處于懸崖峭壁上的花山隧道,離隧道大約兩三百米外,是另一個隧道的入口。

    上午10點,慶祝貫通的儀式現場,正在值班的項目技術員賈世澤正忙著拍下這激動人心時刻。“我在這個崗位上堅守600多天了,隧道從兩頭往中間打,隧道打通時,我也在洞里,當聞到新鮮空氣的那一刻,我整個人都為之振奮。”賈世澤邊拍照邊說,這條隧道是他參加工作后打通的第一條隧道,全程經歷了很多,也學到了很多,貫通的這一刻對他而言,意義十分重大。

    由中鐵十一局承建的花山隧道是格巧高速 “八橋八隧”控制性工程之一,也是全線最長的分離式隧道,左幅長3660米、右幅長3760米,隧道內最大埋深397米。“隧道地質復雜多變、山高路險,施工難度極大。自2017年5月正式開工以來,全體建設者發揚不畏艱險、勇攀高峰的鐵軍精神,頑強拼搏、攻堅克難,提前2個月實現了花山隧道的安全順利貫通。”中鐵十一局項目經理李岳峰說,隧道中存在圍巖風化砂巖層較多,地下水豐富,開挖易塌方的特點,給施工進度帶來了很大的困難。

    “巧家因為地震的影響,整個山地非常破碎,挖進去以后就像豆腐渣一樣,前面剛挖后面的塌方就跟著來了。我們的施工過程只能是一點一點進行,挖一點,往下支護一點,后面的工序就緊跟著一點一點的挖進去。”提起隧道施工過程中的難點,李岳峰告訴記者,除了巧家的地質條件對施工進度造成了極大的影響,極高的氣溫也是他們要面臨的又一大挑戰,“巧家這幾個月的溫度如果在40度都是正常的,經常在40度以上,工人在隧道里面作業,環境非常的惡劣。我們也采取了很多措施來應對,一個是經常性的灑水降塵,第二個是加強隧道里面的通風,確保空氣交換。第三個是在每個掌子面上配備風扇。”

    在施工條件極其艱苦的情況下,項目部堅持“管超前、嚴注漿、短開挖、強支護、快封閉、勤量測”十八字方針,采用自我創新的工藝“擠壓法”進行了排水,并在隧道施工上采用分序施工,調整項目上場初定的整體式澆筑方案,施工整體效率提高一倍,確保了隧道的安全、優質、高效施工,比原計劃提前了40天順利貫通,為格巧高速年底全線通車奠定了堅實的基礎。

    在高溫和10級大風中建229米高橋

    下午4點,巧家的氣溫已升至40攝氏度以上,在金塘鎮格巧高速公路雙河大橋旁的山坡上,測量員呂耀輝正專心地用儀器測量著施工數據。大到橋梁的高程控制,小到一片鋼板的安裝,都需要通過他的測量來精準定位。

    “V形山谷溫差大、風力大,給我們測量施工帶來困難,工作時間一長,眼睛就有點吃不消。”和記者說話間,呂耀輝揉了揉已經發紅的雙眼。作為雙河大橋項目測量隊的副隊長,每天“爬山頭”已經成為他的“必修課”。

    “你看,那就是雙河特大橋的兩座主塔。”朝著呂耀輝手指的方向看,兩座H形主塔拔地而起,隔著雙河遙遙相望。來到施工現場,記者乘坐升降梯登上了雙河特大橋的主塔,站在高229米、相當于近70多層樓的塔頂,伴隨著呼嘯的大風,雙腿不禁開始顫抖。

    站在高塔上,記者查看了操作臺上的溫度計,指針直指42度,而作業面的鋼梁表面溫度已經超過了70度。巧家的夏季時間比較長,平均溫度基本在40度以上,除了增加施工難度外,高溫對斜拉橋的主梁測量控制的影響也非常大,由于橋梁的跨度比較大,施工過程必須控制好整個橋梁的線性,如果控制不好,整個成橋之后橋面就會變成波浪形,就是俗稱的“搓衣板”。為了控制好線性,項目部現在的測量基本在晚上進行,在氣溫比較恒定的階段來進行測量工作。經過建設者們的不斷努力,在這樣的高溫狀態下,格巧高速頭號控制性工程雙河特大橋的承建方中交三公局克服了地質條件差、高溫作業等困難,提前一個月實現了大橋的封頂,為格巧高速公路今年年底順利貫通奠定了基礎。

    “我總結巧家的天氣是不變的,也是多變的。不變的是巧家的高溫,它始終沒有變化,在我們的施工過程中,經常達到43度。多變的則是巧家的風,由于大橋的建設現場地處金沙江橫谷地帶,風是不定時的,也是不定數的,有可能一開始沒風,但施工過程中,大風呼呼一下就來了。”曾經參與過最具影響力的“港珠澳大橋”建設的中交三公局格巧高速公路項目常務副經理王小東告訴記者,項目部在一次高空吊裝大型構件的過程中,起吊的時候沒有風,起吊到200多米的待安裝位置時,忽然刮起了10級大風,當時現場指揮人員和有經驗的工人瞬間做出判斷,把所有的繩索都拉緊,然后指揮塔吊司機停止操作。如果不拉緊的話,重達30.5噸的構件就會在空中搖擺,如果撞到橋墩會造成橋墩損傷,也會造成構件變形。當時支架上有20多個正在作業的工人,如果構件撞到支架的話,那后果不堪設想。“為了應對巧家這淘氣的風,我們只能總結風的規律,會把吊裝作業安排在上午操作,下午的話就決不允許吊裝大型的構件。”提起巧家這沒有定數的大風,王小東一臉無奈。

    “從2017年開工起,我們的團隊每天都加足馬力施工。僅用66天就完成了28根直徑3.5米樁基的施工,43天完成了超1萬立方米大體積承臺的建設,438天完成了主塔封頂。”站在塔頂,王小東告訴記者,公司實行24小時施工制,通過分解生產任務,確保生產工作按計劃推進。“在管理上我們實行‘保姆式’管理,所有項目工作人員都必須到一線、到現場,遇到問題立即解決,減少不必要的工期延誤。”

    目前,雙河特大橋建設進入上部構造和斜拉索安裝施工階段。“今年10月底,大橋主體工程將全部完工,屆時將成為雙河上一道亮麗的風景線。”王小東自豪地說。

    “在格巧高速公路項目中,中鐵十九局承建了十四座橋梁,其中屬控制性工程的有四座橋梁,包括了高粱地、黑泥溝、大沙溝、石灰窯,這四座橋梁最大的重難點主要在于橋墩柱比較高,長度比較長,最長的一座橋長達1.4公里。墩柱最高的是92米,即從原地面開始算,高度最高達到了92米。一座橋里頭就有三、四個類似這樣的墩柱,光是架設高粱地、黑泥溝、大沙溝、石灰窯這4座控制性工程橋梁就需要12個這樣的墩柱。”中鐵十九局格巧項目部總工程師王雪峰表示,在架橋過程中,由于受到地形等自然因素的限制,施工團隊遇到了不少困難,當地的地形山高路陡,施工過程中修建便道、施工作業平臺狹小,這些都給施工帶來了不小的困難,因為大型的設備運不上去,只能選擇一些簡單能利用的設備。目前,中鐵十九局承擔的14座橋梁包括4座控制性工程橋梁都進入到了上部工程施工,下部工程基本都已完成。

    始終把安全和質量放在首位

    格巧高速線路穿越小江斷裂帶,地形起伏大,地質構造復雜,線路途徑地帶沖溝充分發育,泥石流等自然災害頻發。加之巧家屬干熱河谷氣候,年平均氣溫較高,夏季溫度達40度以上。這些自然因素導致項目橋隧比高,大橋、長隧多,其中小江特大橋地下樁基長達65米,約20余層樓深;1號控雙河特大橋墩高達229米,約70余層樓高;15座隧道3公里以上的有4座。特殊的地質條件讓施工的難度大,安全風險提高。格巧高速公路項目建設指揮部始終把施工人員的安全和工程建設的質量放在首位來抓。

    在安全和質量管控上,指揮部始終堅持安全是前提,質量是核心的底線不放松,以標準化統領建設全過程。開工初期,指揮部制定并下發了《格巧高速公路建設管理辦法》,涵蓋了安全、質量、財務等30余項管理制度。在建設過程中完善了安全、質量管理體系,對建設全過程進行管控。

    據趙云介紹,在安全管理方面,指揮部以“平安工地”“平安交通”“安康杯”等活動為抓手,開展好職民工安全生產教育培訓,有針對性的加強對高空作業防護、隧道開挖監測監控、危化品和爆炸物品使用、汛期安全預防等重點施工環節、重點部位的監管。重視安全保通工作,在S303公路、龍東格公路的32個平交施工道口,均設置了保通人員。截至目前,格巧高速未發生一起較大大安全事故,在2017年、2018年上級單位對指揮部、施工單位的平安工地考核中,均是一次性通過。

    在質量控制方面,則主要從3個方面抓好落實,一是加強對材料管控。對試驗檢測不合格材料一律禁止入場。全線實行混凝土拌和、鋼筋加工、梁板預制“三集中”,通過規模化、標準化提升產品質量。二是指揮部、駐地辦實行施工全過程質量跟蹤檢查。對發現工程質量問題決不姑息,務必100%整改到位。三是依靠科技創新,提升工程品質。依托格巧高速開展的“近庫區跨斷層隧道抗減震技術與監控研究”等4個科研課題取得了一定的成果,并充分運用到項目建設中,為項目建設提供了理論技術的支持。指揮部牽頭牽頭編寫的《格巧高速公路混凝土施工技術指南(試行)》,是在對滇東北地區高速公路筑路材料、氣候特點和工程質量控制現狀調研基礎上完成,對格巧高速和昭通地區高速公路建設提供了有效的技術支持。

    “在全體參建者的共同努力下,格巧高速推進總體順利。已完成路面試驗段施工,路面采取分段施工,條件成熟一段,施工一段。現格巧高速的后期運營管理工作已籌備進行中。”趙云告訴記者,截至2019年5月底,完成形象進度投資89.67億元。項目建設資金已到位資金95.83億元。征地拆遷基本結束,永久征地完成99.98%,房屋拆遷完成100%,電力、通訊管線改遷滿足施工需求。主體工程建設順利推進,隧道設計13座,已貫通9座,開挖總計完成96.26%。橋梁除一般性普通橋梁外,全部轉入上部結構施工。橋梁梁板預制完成62.3%,安裝完成48.8%,剛構橋節段完成38.7%。路基挖、填方均完成96%以上。

    “目前,白鶴灘水電站建設全面推進,昭通市委、市政府明確了巧家作為‘精品旅游縣城’、‘移民旅游特色小鎮’發展庫區旅游產業的精準定位,擬將白鶴灘庫區打造成為昆明的‘后花園’。”站在格巧高速花山隧道的施工現場,趙云表示,格巧高速建成通車將成為巧家旅游經濟發展的“加速器”,同時巧家旅游業的發展也將提高格巧高速這條旅游公路的通車量,形成良性循環的經濟發展方式。

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